美国“围棋”战略被中欧班列一招破解陆上丝绸之路越来越吃香

时间: 2024-10-16 16:18:52 |   作者: 新闻中心

  一个标准的40尺集装箱，从中国重庆运送到德国汉堡要消耗多少时间和财力？

  目前有三个选项，第一，从重庆出发，经上海走海运，运达德国汉堡要消耗45天左右，每箱运费2000美元；

  第二，从重庆出发，用货运飞机直接拉着物资飞到德国汉堡，仅需耗时两天，但每箱运费大概是1.2万美元左右；

  第三，从重庆出发，通过渝新欧班列将货物运送到德国汉堡，大概要消耗15到18天左右，每箱的运费大约在3000到5000美元左右。

  海运，空运，陆运，其实各有各的长处，本应该和谐发展，为人类缔造大同世界！但自从二战结束之后，全世界进入了海权时代，美国等西方国家通过种种方式，控制了包括马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河在内的咽喉要道，这无疑是扼住了全球经济的命脉。

  举个例子，苏伊士运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，这地方要是瘫痪了，全球经济每天损失93个亿（美元）不说，西欧和东亚之间就会多出十个十万八千里，一旦遭遇战争，如果东亚急需物资，某些国家趁机在苏伊士运河搞点破坏，那么东亚危矣！

  同理，每年经过马六甲海峡的原油货运总量，约占全球原油消费的15%，其中运送至中国大陆的原油，约占马六甲海峡货运总量的一半，中日韩三国的外贸商船想要去欧洲，马六甲海峡是必经之路中的必经之路，而它的控制权却被美国牢牢攥在手里，你说我们能放心吗？

  当然不放心，但如果中国也去走海权路线，显然为时已晚，毕竟人家西方国家已经先入为主，想要取而代之，难度太大，所以中国选择了另外一条路线，叫做“一带一路”，也称“陆上丝绸之路”，中欧班列就是一带一路孵化出来的产品，渝新欧班列则是中欧班列的第一趟列车，它的开通时间在2011年3月，我记得当时还有人说：当今世界是海运的天下，中国开通中欧班列几乎形同鸡肋！不会有什么大的发展！

  但不显山不显水的中欧班列，在十年之中累计开行突破4万列，合计运送货值超过2000亿美元，并且陆续打通了73条运行线多个城市，真可谓是十年磨一剑，尤其是在新冠疫情暴发之后，由于海运价格暴涨，全球产业链变得异常脆弱，关键时刻，是中欧班列拯救了亚欧大陆，中欧班列在2021年上半年就累计开行7377列、发送了70.7万个标箱，同比分别增长43%和52%，由于班列运输几乎能做到全程零接触，方便又安全，所以慢慢的变多的中国企业选择通过中欧班列向国外运送货物，这条路线年之后运送了无数防疫物资，不仅救了我们自己的外贸出口，也稳定了整个欧亚大陆的经济盘。它的含义已经不单单是经济纽带那么简单，更是一条生命通道。

  正是看到了中欧班列的价值所在，《》这样感慨道：人类已确定进入了后海权时代，以中国为代表的陆权国家将拿回世界经济的话语权！

  我们先不管这句话里面夹带了多少私货，至少美国这一次承认了中欧班列的价值，我们大部分普通人，也是在经历了疫情的浩劫之后，才明白了国家在中欧班列之上的布局之深远。

  那么有人就要问了，既然西方国家已经看到了中欧班列的价值和意义，也明白中欧班列的完善可能会终结“海权时代”，甚至触及西方国家的核心利益，为啥他们不阻挠中国，或者说干脆绕开中国自己建造其他班列呢？

  我总结了一下，大概有以下几个重要原因：第一，他们绕不开中国；中国是世界工厂，尤其是在后疫情时代，能够稳定为全世界供货的国家仅此一家，西方国家想要运送任何货物，中国不仅是源头，而且是最重要的一环，怎么绕开？

  除非越南，印度变成全球工厂，但越南这些年的表现越来越差强人意，印度又是烂泥扶不上墙，所以只能作罢；

  第二，他们承担不了这么大的工程，中国之所以叫基建狂魔，那是有原因的，印度修了十年，一条高铁也没修出来，美国高铁筹划了五年，至今没建成1公里，但中国真的是说干就干，最远的一条中欧班列线个国家，横贯欧亚大陆，全程12445公里，需要20天左右的行程，比唐僧西天取经还要远2.24倍，中国铁路全程参与了建设，并且担任了中坚力量，仅用不到十年时间克服了不同国家，不同地域，不同气候的差异，完成了此项世界级别的壮举，这其中涉及到的庞大的资源调度，不同公司的之间的统筹合作，以及如何保证铁路的高效高质，别说是印度，越南，就连西方国家都被深度折服，自叹望尘莫及！

  第三，中欧班列十周年，有八年是在亏本运营，一些开通了中欧班列的城市，当地政府光补贴一年就要花10亿人民币，部分列车开一趟就要补贴超过一百万。毕竟铁路需要各种专业技术人员去维护，如此漫长的公里数不能有任何一处环节出问题，所以说，中欧班列前期完全是通过补贴，才能维持正常运营。如此漫长的周期，自然不被西方资本所青睐，海运多方便啊，投入成本低，运送效率也不错，各种成本都省，那自然没有转陆运的动力了！

  第四，很多人也看到了，中欧班列会途经中亚地区，比如阿富汗，哈萨克斯坦，还有一些比较不稳定的阿拉伯国家，理论上来说，途经的国家越多，经济效益就越大，但同时风险也越大，比如前段时间阿富汗政权更迭之时，幸亏和中国的关系很好，这才保证了中欧班列的正常运行，万一比较仇视中国，它从中间那么一掐断，那麻烦就大了。不过大家大可放心，一般没有国家会干这种损人不利己的事情。

  所以说，投资中欧班列要考虑的因素非常多，经济效益，地缘因素，气候文化等等，比起海运来说，你需要投入的不单单是巨大的财力，精力，人力物力，还会时刻面临基本盘崩掉的危险，欧美资本是没这个耐心的，这件事只有中国能干，当然，中国也是被他们逼出来的！

  美国在海上早就设置好了第一岛链和第二岛链，同时在中亚地区不断挑起战争，阻断欧亚大陆的陆上通道，其意图就是从政治和经济上，从海上和陆地上，全方位锁死中国，让我们永远只能做欧美的供货商，但他们做梦也不会想到，中国人选择了一条他们都以为很傻，但同样有效的道路，中欧班列就是这里面的一环，而且是较为重要的一环。

  新冠疫情之中，中欧班列已经凸显出了它无法替代的价值，伴随着前几天中国和老挝的列车开通，通往印尼、泰国等东南亚的铁路，也在加紧建设，这在某种程度上预示着未来的30到50年之内，欧亚大陆各国即将连成一片，届时中国慢慢的变成了世界第一大经济体，联合欧亚各国，势必会发展成为全世界最大的经济循环体系，换句话说，亚欧大陆重回全球经济中心，也不过是时间问题而已，我们这一代人绝对能够见证！

  诸位试想一下，到了那时候，孤悬于海外的美国，它会多么尴尬，全球航运遥远的里程反而会成为美国的拖累，三十年河东，三十年河西，美国的衰落现在就可以写进历史课本之中，这句话我说的，耶稣来了也不改不了它！

  事实证明，当一个国家想要富强，当全球五分之一的人口一起奋发努力想要过上好生活时，没有谁能够阻挡，诸位，撸起袖子加油干呀！

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